Никополь и стар, и млад...
Главная | Каталог статей | Регистрация | Вход
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Форма входа
Категории раздела
Статьи [94]
Текстовые материалы так или иначе касающиеся нашего города
50 выдающихся никопольчан [54]
Проект «50 выдающихся никопольчан», посвященный 370-летию нашего города. Главный хранитель Никопольского краеведческого музея Игорь Анцышкин и заместитель директора музея по научной работе Мирослав Жуковский в своих статьях представлют номинантов проекта.
Памятники и памятные места г. Никополя [23]
История одного фото [5]
Улицы города [24]
Воспоминания [8]
Воспоминания коренного никопольчанина Марка Дмитриевича Продана
Культурное наследие Никополя [17]
Поиск
Главная » Статьи » 50 выдающихся никопольчан

41. Владимир Стешенко: творец «Таврии»
41. Владимир Стешенко: творец «Таврии»

Автор проекта: Эдуард Фатеев, журналист
Ведущие рубрики: Игорь АНЦЫШКИН, Мирослав ЖУКОВСКИЙ, историки

Его любили и ценили в Запорожье. Его ценили, но не любили в Москве. Он слишком выделялся на общем фоне инженеров со 110-рублевой зарплатой.
Владимир родился в трудный для Украины 1932 г. в семье советской провинциальной интеллигенции. Мать - учительница, а затем и директор никопольской СШ №9 - передала сыну талант. Талант учиться, думать и воплощать задуманное.
После вуза Стешенко работал конструктором на Никопольском краностроительным заводе, но чувствовал, что это не его. В 1959 г. он переезжает в Запорожье, где уже через четыре года становится главным конструктором ЗАЗа, выпускавшего в то время «Запорожец». И у него рождается Идея, ставшая его радостью и болью на десятилетия, Он решает создать первый в СССР перенеприводной малолитражный автомобиль. В 1969 г. Стешенко защищает кандидатскую диссертацию по переднему приводу, Руководство завода дает ему «зеленую улицу».
Взяв за пример знаменитый английский «Мини», Владимир Петрович начинает эксперименты. Когда пошли первые автомобили «ВАЗ», он взял кузов «копейки» и на его базе сделал первый переднеприводной автомобиль. Но основную схему конструкторский коллектив во главе со Стешенко искал долгие годы. На заводе создали несколько прототипов с кузовами седан и хетч-бэк. Окончательно схема сложилась в августе 1978 г., когда «Таврия», как назвали новую модель ЗАЗа, прошла испытания.
Машину показали страстному автолюбителю Леониду Брежневу. Она ему понравилась, В 1981 г. первые экземпляры должны были сойти с конвейера. Но союзное министерство, курировавшее автомобилестроение, приказало превзойти «Форд Фиеста» 1976 г, Стешенко превзошел. Тогда пришел приказ превзойти английскую «Аустин Мини Метро» 1980 г, Стешенко, стиснув зубы и унимая появившуюся боль в сердце, превзошел. Тогда Москва приказала превзойти появившиеся в 1983 г. французский «Пежо-205» и итальянский «Фиат Уно».
В чем же дело? Или стране не нужен хороший автомобиль? Нужен, но министром был Виктор Поляков - бывший директор ВАЗа. Он не хотел украинского переднеприводного автомобиля, а готовил его к выпуску на родном заводе. 8 результате в 1984 г, появилась вазовская «восьмерка» - первая советская переднеприводная легковушка!


В.П. Стешенко

И лишь 14 мая 1985 г, Политбюро разрешило производство «ЗАЗ-1102». Первые машины сошли с конвейера в 1988 г. Стоила «Таврия» в то время 5 300 руб. Цифра, по легенде, связана со Стешенко. Говорят, это он вывел Никите Хрущеву шутливую формулу, что цена народного автомобиля должна равняться стоимости 1 тыс. бутылок водки. Так ли это было, неизвестно, но факт остается фактом - цены на «Запорожцы» всегда совпадали со скачками на пол-литра: сначала 1 800 руб. (водка стоила 1,80 руб.), затем 2 200, 3100, 3600...
«Таврия» стала завоевывать мир. В Сирии она являлась самым популярным такси, в Греции на ее основе сделали кабриолет, в Швейцарии и Германии – электромобиль.
Но для Владимира Стешенко триумф его Идеи пришел поздно. Постоянные нервотрепки, связанные с волокитой, подорвали его здоровье, Последние восемь лет в конце 80-х -начале 90-х, он вообще не ходил в отпуск, А когда наконец пошел, то дома усидеть не смог. Главный конструктор приехал на почти остановившийся в то время завод, прошелся по его цехам, и у него схватило сердце. Хоронили Владимира Стешенко всем заводом, в последний путь конструктора провожал пронзительный плач клаксонов его детищ.
На счету Владимира Стешенко - 50 изобретений и научных работ. Его работа отмечена орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета». Он выдвигался на соискание Государственной премии СССР, но развал страны помешал получить ее «АвтоЗАЗ» учредил премию имени Стешенко. его именем названа улица в Запорожье.

Таврия

Оценки и комментарии присяжных заседателей
Максимальная оценка – 12 баллов:
а – вклад в развитие Никополя: 3 – большой, 2 – средний, 1 – минимальный, 0 – отсутствует;
б – вклад в развитие страны: 3 – большой, 2 – средний, 1 – минимальный, 0 – отсутствует;
в – влияние на современный город: 3 – большое, 2 – среднее, 1 – минимальное;
г – значение личности: 3 – очень яркая,
2 – сильная, 1 – обычный человек.

Михаил Байдацкий, работал заведующим гороно, директором педучилища, заместителем председателя райгосадминистрации: 7 баллов (а-1, б-3, в-1, г-2).
Таким земляком мы должны гордиться.

Екатерина Близнюк, молодой сотрудник управления горсовета по связям с общественностью: 10 баллов (а-2, б-3, в-2, г-3).
Автомобиль - средство передвижения. Однако в то время он был и роскошью. Владимиру Петровичу хватало таланта и терпения, чтобы преодолеть все препоны и выпустить в свет свое детище - народный автомобиль.

Борис Величко, почетный гражданин Никополя, Герой Социалистического Труда, работал директором НЗФ: 11 баллов (а-3, б-3, в-3, г-2).
Свою жизнь посвятил созданию дешевого и надежного автомобиля для простого человека и, несмотря ни на что, добился своей цепи. Люди должны знать этого творческою человеке.

Владимир Воловик, почетный гражданин Никополя, заслуженный тренер Украины, заслуженный работник физкультуры и спорта, подготовивший двух олимпийцев: 11 баллов (а-3, б-3, в-2, г-3).
Награды и выдвижение на соискание Госпремии свидетельствуют о большом вкладе Стешенко в развитие автомобилестроении в Советском Союзе, тем более что он внедрял свои идеи на украинском предприятии. Хорошо, что «Репортер» рассказал о таком человеке.

Вера Гниленко, председатель регионального профсоюза предпринимателей: 8 баллов (а-1, б-3, в-1, г-3).
Человек, заслуживающий уважения: идейный, трудолюбивый, умеющий ставишь перед собой высокие цели и добиваться да осуществления.

Георгий Горбенко, заслуженный юрист Украины, работал председателем горсуда и прокурором города:
5 баллов (а-0, б-2, в-1, г-2).
Без комментариев.

Василий Живогляд, художник, автор герба Никополя: 12 баллов (а-3, б-3, в-3, г-3).
Жаль, но, похоже, этот человек родился не в той стране.

Леонид Игнатенко, работник НЗФ, руководитель группы «Поиск»: 7 баллов (а-1, б-3, в-1, г-2).
Очень талантливый конструктор, но в условиях неповоротливой партийно-бюрократической системы его талант оказался невостребованным.

Сергей Корниенко, главный врач «Скорой помощи»: 9 баллов (а-1, б-3, в-2, г-3).
Разработал действительно народный автомобиль, пользующийся популярностью за свою экономность.

Клавдия Нагорная, работала секретарем горкома КПСС, директором ДКиС НЗФ: 10 баллов (а-2, б-3, в-2, г-3).
Благодаря его таланту и упорству эти автомобили стали сходить с конвейера, а их цена была доступна почти всем.

Владимир Рубанов, директор металлургического техникума: 8 баллов (а-2, б-3, в-1, г-2).
Талантливый инженер. Сильный человек, выдержавший все удары судьбы и победивший. На определенном этапе автомобили «Таврия» были очень популярны.

Эдуард Фатеев, журналист, автор проекта: 8 баллов (а-1, б-3, в-1, г-3).
Без комментариев.

Общая оценка – 106 баллов.

Рейтинг выдающихся никопольчан
1. П. Трубченко, директор ЮТЗ – 134 балла.
2. В. Емец и Г. Жиздик, футбольные тренеры – 123.
3. И. Гончар, летчик, Герой Советского Союза – 119.
4. Ф. Майстренко, послевоенный директор ЮТЗ – 114.
5. П. Брачко, первый директор ЮТЗ – 113.
6. И. Карелин, священник-краевед – 112.
7. О. Вильямс, металлург – исследователь – 112.
8. Л. Хлястиков, подпольщик и партизан – 108.
9. Н. Хилинский, подпольщик – 108.
10. В. Копп, врач – 107.
11. В. Дальский, народный артист СССР – 107.
12. Ф. Киранов, археолог – 107.
13. В. Стешенко, конструктор автомобиля «Таврия» - 106.
14. Ф. и И. Каршевские, основатели завода, ставшего краностроительным – 105.
15. Д. Педенко, основатель музея – 105.
16. Н. Цегер, директор музея, спасший экспонаты в оккупацию – 104.
17. И. Ерлашов, купец-новатор – 102.
18. А. Заец, священник – 101.
19. М. Бисноват, военный конструктор – 100.
20. Я. Ветчинкин, первый городской голова – 99.
21. И. Голдовский, конструктор кинофототехники – 98.
22. Г. Кремянский, строитель казацкой церкви – 97.
23. Я. Волошин, спасший церковные реликвии – 97.
24. С. Шаройко, военный конструктор, автор «коктейля Молотова» – 93.
25. Ю. Эйдлин, основатель музыкальной школы – 91.
26. В. Худяков, основатель завода, позднее получившего название «Большевик» – 89.
27. В. Вайнштейн, основатель типографии – 89.
28. С. Чернобривец, писатель – 89.
29. В. Родионов, инженер-электротехник – 89.
30. К. Бабушкина, купчиха, основательница школы – 88.
31. Н. Алексеев, лесничий, общественный деятель – 87.
32. В. Тупас, конструктор компьютерной техники – 87.
33. Я. Зименс, основатель паровой мельницы – 83.
34. М. Озерной, конструктор горного оборудования – 81.
35. Л. Эйдлин, скульптор – 80.
36. И. и Я. Шияны, казаки-меценаты – 75.
37. К. Петренко, руководитель Троицкого восстания – 74.
38. А. Завидная, женщина-силач – 73.
39. С. Аптович, первый фотограф – 72.
40. В. Шилов, телеграфист, организатор первой забастовки – 59.
41. М. Турбаба, хозяйка винного погребка – 51.

Источник: http://Автор проекта: Эдуард Фатеев, журналист. Ведущие рубрики: Игорь АНЦЫШКИН, Мирослав ЖУКОВСКИЙ, историки.

Категория: 50 выдающихся никопольчан | Добавил: Kadet (05.10.2009)
Просмотров: 7265 | Рейтинг: 5.0/2
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Copyright ЗВІР © 2020