Проект «50 выдающихся никопольчан», посвященный 370-летию нашего города. Главный хранитель Никопольского краеведческого музея Игорь Анцышкин и заместитель директора музея по научной работе Мирослав Жуковский в своих статьях представлют номинантов проекта.
В этой рубрике мы будем рассказывать про старую часть Никополя, что было и что осталось. Мы постараемся показать, какая она была и во что превращается…
Никопольская канатная дорога, или Как немцы помогли никопольчанам с послевоенным отопительным сезоном…
Никопольская канатная дорога, или Как немцы помогли никопольчанам с послевоенным отопительным сезоном…
Легенда или реальность: поиск начался более чем через полвека
Многие знают, что в годы оккупации Никополя немецкими войсками в период между 1943 и 1944 годами была построен мост через реку Днепр. Много об этом сказано и написано. Но мало кто знает, что рядом с ним некоторое время функционировала канатная дорога. Она предназначалась для перевозки грузов и людей между Никополем и другой стороной Днепра. Конкретных фактов, таких как фотографии, описания в литературе или задокументированные воспоминания, нет.
Мало кто может рассказать о ней. Но наш старожил Марк Дмитриевич Продан не только поделился воспоминаниями, но даже сделал несколько зарисовок. Общаясь с ним, я узнал, что дорога начиналась там, где сейчас находится стела Славы в районе Центрального рынка, и уходила в сторону Лапинки. Проходила мимо района бывшего Дома отдыха возле улицы Грушки. Она была построена для перевозки различных грузов через Днепр и сами плавни, и очень возможно, материалов для строящегося моста?!
Линия «Вотан»
Но начнём всё по порядку. Разгром немецких войск и их союзников под Сталинградом положил начало массовому изгнанию оккупантов с территории Советского Союза, в том числе освобождению Украины. После очередного разгрома на территории Донбасса немецкие войска отступили на новый оборонительный рубеж: от Азовского моря, вдоль правого берега реки Молочной до днепровских плавней, входивших в так называемый «Восточный вал». Большие надежды они возлагали на созданную здесь линию «Вотан» («Вотан» – верховное божество у древних германцев. Вотан – правитель Вселенной) – четко продуманное военно-инженерное сооружение. Оборонительный рубеж прикрывал не только подступы к нижнему течению Днепра, но и к Крыму.
24 августа 1943 года началась Битва за Днепр, в результате которой уже 15 сентября был отдан приказ немецким войскам об отступлении до Днепра. Перед фашистской армией была поставлена задача удержать, во что бы то ни стало, Никопольский плацдарм – район, богатый столь необходимой для германской промышленности марганцевой рудой.
Адольф Гитлер неоднократно подчёркивал исключительную важность этого района: «Что же касается никопольского марганца, то его значение для нас вообще нельзя выразить словами. Потеря Никополя (на Днепре, юго-западнее Запорожья) означала бы конец войны». Кроме того, плацдарм на левом берегу Днепра оставлял немецкому командованию возможность нанесения удара с целью восстановления сухопутной связи с группировкой войск, заблокированной в Крыму.
«Сегодня Запорожье, завтра – Никополь; такова ближайшая задача Юго-Западного фронта, – так описывал сложившуюся обстановку советский маршал Василий Иванович Чуйков. – Немецкое командование цеплялось за последнюю возможность сохранить свое господство над украинскими месторождениями железа и марганца, в которых остро нуждалась их военная промышленность. Поэтому битва за украинские рудные месторождения превратилась в одну из самых сложных и тяжелых операций, которая проводилась в сложнейших условиях. Свое негативное влияние оказывали погодные и дорожные трудности».
Мост через речку Лапинку
Тогда рельеф местности коренным образом отличался от современного. Не было ещё Каховского «моря». Был Днепр с плавнями, которые затрудняли перемещения грузов и живой силы. Строительство моста началось в сентябре 1943 года и совпадает со строительством линии «Вотан», чтобы перебрасывать подкрепления и обеспечивать снабжением на левый берег.
Постройку моста осуществляла Организация Тодта (нем.Organisation Todt) – военно-строительная организация, действовавшая в Германии и за её пределами во времена Третьего рейха. Организация названа А. Гитлером по имени возглавившего её с 18 июля 1938 года Фрица Тодта. Эмблему данной организации можно увидеть на оставшейся опоре моста в Каховском водохранилище, в народе называемой «быки».
Немцы установили трудовую повинность, по разнарядке колхозы отправляли на сооружение моста бригады работоспособных мужчин и женщин, подводы, лошадей. Через каждые 10 дней бригады работников обновлялись. Выполнение мостовой повинности немцами строго контролировалось. В случае её невыполнения, расстрел грозил председателю колхоза и работникам.
Мост, которым немцы решили соединить Никополь и Каменку, левый и правый берега Днепра, имел для них огромное стратегическое значение. На строительстве работали сотни людей. По железнодорожной ветке на Довгалевку (в районе нефтебазы), до самого пивзавода, доставлялись строительные материалы: лес, железо, цемент, щебенка, камень, трубы, песок и другой строительный материал. Весь этот груз разгружали по два человека на вагон. Потом все это перегружалось на баржи и переправлялось на место строительство моста.
Человек, работавший там, вспоминал о немце Эвальде, который ими руководил. Что тот вступил в драку с другим немцем за то, что тот побил пацанов. Так его потом посадили на баланду («украинский обед») и отправили самого строить мост.
Стройку несколько раз бомбила советская авиация. Были жертвы, разрушения, но немцы упрямо восстанавливали и продолжали строить мост. Но завершить строительство не успели, помешало мощное наступление Красной Армии. Мост был взорван немцами.
Память о мосте через Днепр в Никополе, который пытались построить немецкие оккупанты, сохранилась до наших дней – это две мостовые опоры, железобетонные быки. Один на правом берегу использовали при строительстве пивного бара «Три наката», второй «торчит» в водах Каховского «моря» возле Каменки-Днепровской.
Канатная дорога
Строили немцы с присущей им педантичностью, практичностью и на долгие годы. Через речку Лапинка был построен мост, дальше следовала дорога через плавни. Прежде чем сделать дорогу, предварительно вбивали паровым молотом «сваи» – стойки. Затем делали большую песчаную насыпь с дорожным покрытием. Сбоку была пешеходная дорожка, с перилами. Плавни для местных жителей были кормилицами. Здесь выпасали скот, косили траву, занимались огородничеством и рыболовством. И немцы учли и это. Дальше через реку Днепр был второй мост, как бы продолжением первого. Мост был деревянным, с большим количеством металлических скрепляющих элементов.
С края шла сама канатная дорога. Фундамент для вышек также сначала укрепляли сосновыми стойками. По аналогии с дорогой. После войны этим деревом несколько лет топили жители Никополя – можно сказать, что так был тогда решен отопительный сезон в послевоенный период (актуальный и сейчас, 75 лет спустя).
По воспоминаниям, канатная дорога представляла собой опоры с верхними поддерживающими конструкциями, комплектами подвесных платформ и приводных механизмов. Было два вида платформ: подвесная в виде дощатой платформы и второй вид – в виде ковша. Одним из любимых развлечений немецких солдат, которых перевозила канатная дорога, было испражнение с самой платформы.
Вообще, канатные дороги, сопровождавшие немецких горных стрелков, не являлись уникальным явлением. Они были, так сказать, «фронтовым комплектом». Но существовали и меньшие, назовём их для примера – «полковые» комплекты. Имеются сведения, что подобная канатная дорога была смонтирована немецкими войсками во время боёв за Кавказ в районе Марухского перевала. В тех местах воевала немецкая 1-я горнострелковая дивизия. Существуют показания советских пленных, которых по этой дороге отправляли в тыл немецких войск.
Итак, мы имеем дело не с чем иным, как с войсковыми подвесными канатными дорогами, которые являлись штатным имуществом горных саперных батальонов горнострелковых дивизий. Они разворачивались там, где воинские грузы было затруднительно, невозможно или нецелесообразно доставлять при помощи вьючных животных или носильщиков.
Радикальным решением доставки грузов в труднопроходимых местах становилось сооружение канатной дороги, работа которой не зависела от времени года, погодных условий и не требовала для своего функционирования привлечения огромных масс людей. 8 февраля 1944 года, в 4 часа утра немцы покинули Никополь, а около 8 часов взорвался мост, заминированный немецкими саперами. Хотя по официальной советской версии мост был разрушен советской авиациаей. А канатная дорога к тому времени уже была разобрана и перемещена в неизвестное место. Во время строительства Каховского водохранилища, в первой половине 1950-х годов, опоры были взорваны. Они бы мешали судоходству. Как уже говорилось ранее, одну из опор можно видеть, которая находится ближе к Каменке-Днепровская.
Стандартная опора представляла собой деревянный столб высотой от 5 до 8 метров с металлической конструкцией наверху. Эта конструкция выполнялась легкоразборной и изготавливалась из стального уголка размером 70х70мм. Обычная опора несла на обеих сторонах по одинарной подвесной роликовой поддержке (на два ролика). Усиленная опора несла сдвоенную металлическую конструкцию и удвоенное число роликовых поддержек (с каждой стороны по четыре ролика). Для удобства обслуживания конструкции в столбы справа и слева через каждые 40 см вкручивались костыли с упором для ног. Опоры с помощью тросовых растяжек (от четырёх до восьми) фиксировались на месте установки. Подвесные платформы двух типов навешивались на трос диаметром около 20 мм при помощи самозажимного замка. Конструкция замка имела в верхней части ролики и допускала при необходимости скатывание платформ по тросу под собственным весом. Платформа первого типа представляла собой ящик размером 0,7 х 1,2 м с низкими бортами. Рама ящика имела стропальные крючки, которые применялись при транспортировке длинномерных стройматериалов (рельсов, бруса и т. д.). Вторым типом подвески был ковш объёмом около 200 л, конструкция которого позволяла разгружать его путём самоопрокидывания. Эти ковши предназначались в основном для транспортировки сыпучих грузов.
Нашим краеведам и историкам есть над чем ещё поработать. А может, где-то найдутся новые факты о «канатке» и мосте через Днепр. Так что поиск начался более чем через полвека и продолжается.
Опора моста
Опора моста с датой 1943 года
Опора моста, со знаком Организации Тодта (Organisation Todt)
«Бык», который остался стоять между Никополем и Каменкой-Днепровской
Найденный ковш до и после очистки в Заполярье (Мурманская область), подобные могли использоваться и у нас.
Сергей Кузьменко, член НСЖУ, рисунки Марка Дмитриевича Продана.
Список используемых материалов:
1) Сергей Кузьменко, Никопольская канатная дорога, или Как немцы помогли никопольчанам с послевоенным отопительным сезоном…, Проспект Трубников №5 31.01.2019 г., г. Никополь; 2) http://ntm.net.ua/last-news/2012-01-16-15-13-44/10715-nikopolskaja-kanatnaja-doroga-ili-kak-nemcy-pomogli-nikopolchanam
